Das Bergbauunternehmen BHP investierte weiterhin Hunderte von Millionen Dollar in den Kauf von Diesel-Lkw in der Pilbara. Diese Entscheidung stand im klaren Widerspruch zu internen Dokumenten, welche zeigten, dass diese Anschaffungen die Emissionen erhöhten und mit den Dekarbonisierungszielen des Konzerns nicht übereinstimmten. Als größter Verbraucher von Diesel in Australien bildeten die Lkw die größte Einzelquelle der Dieselemissionen des Unternehmens. Der Ersatz der Flotte durch batterieelektrische Fahrzeuge galt als entscheidender Schritt für die globale Reduktion der Emissionen.
Das Unternehmen hatte geplant, im Jahr 2024 mit dem Testen elektrischer Lkw in Westaustralien zu beginnen und die Einführung in den Jahren 2027 oder 2028 zu starten. Eine exklusive Untersuchung, basierend auf Dokumenten, die der Zeitung vorlagen, enthüllte jedoch, dass BHP weit davon abwich, elektrische Fahrzeuge anzunehmen. Das Unternehmen kaufte weiterhin umweltschädliche Diesel-Lkw für den Jimblebar-Bergwerksstandort und plante auch für eine neue Mine den Einsatz von Diesel-Lkw.
Öffentliche Unterlagen für die geplante Mine Ministers North zeigten, dass der Bergbaugigant Diesel-Lkw einsetzen würde und erwartete, dass diese die Mehrheit seiner direkten Emissionen am Standort verursachten. Das Unternehmen erklärte der Umweltbehörde Westaustraliens letztes Jahr, dass die größte Quelle der direkten Treibhausgasemissionen mit dem Diesel in der schweren Transportlogistik und den zugehörigen Geräten verbunden war. Die Dokumente deuteten darauf hin, dass BHP die Mine bis mindestens 2041 betreiben wollte.
Interne Unterlagen zeigten, dass BHP 2022 beschloss, die Jimblebar-Flotte zu modernisieren, um deren Lebensdauer um 60.000 Stunden, also etwa acht Jahre, zu verlängern. Dieser Plan hätte perfekt mit den Zielen zur Elektrifizierung der gesamten Flotte in den 2030er Jahren übereingestimmt, indem er die Diesel-Lkw lange genug in Betrieb hielt, um sie später durch batterieelektrische Fahrzeuge zu ersetzen. Diese Planung hätte zudem ein mögliches Ersatzfenster für emissionsfreie Materialtransportfahrzeuge zwischen dem Geschäftsjahr 2030 und 2035 geschaffen.
Die Planung änderte sich jedoch im Jahr 2023. Dokumente zeigten, dass BHP eine „Materialreduktion der Kosten“ für neue Diesel-Lkw erreicht hatte. Das Unternehmen autorisierte daraufhin den Kauf von 62 Diesel-Transportlkw am Jimblebar für geschätzte Kosten von über 500 Millionen Dollar. Die internen Dokumente erklärten, dass dies ein Ziel von „40 Prozent Dieselverdrängung bis 2040“ erfüllte und im Einklang mit den Klimazielen stand, da es die Kapitalinvestition in neue Diesel-Lkw minimierte.
BHP präsentierte seinen zweiten Plan zur Klimawandel-Transformation den Aktionären im Jahr 2024 und verwies wiederholt auf den geplanten Übergang zu elektrischen Fahrzeugen. Der Plan wurde von der Unternehmensversammlung überwiegend befürwortet. Nur ein Jahr später meldete BHP in seinem Jahresbericht 2025 eine dramatische Verlangsamung des Übergangs weg vom Diesel-Transport und gab die Schuld für diese Verzögerung der „geringen technologischen Reife“ bei den Lkw-Herstellern. Das Unternehmen erklärte, dass diese Verzögerungen die zuvor prognostizierten Zeitpläne für die Einführung elektrischer schwerer beweglicher Geräte und Lokomotiven in Westaustralien beeinflussten.
Ein Sprecher von BHP erklärte in einer Stellungnahme an die Zeitung, dass kein australischer Bergbaubetrieb derzeit einen vollständig elektrifizierten Transportbestand in der Pilbara besaß, da die Technologie nicht ausreichte, um eine betriebsfähige Flotte zu skalieren. Diese Aussage stand im Gegensatz zu den Handlungen eines wichtigen Wettbewerbers, Fortescue, welches 360 batterieelektrische Lkw von zwei Lieferanten bestellte und Pläne vorlegte, seine Bergbauanlagen in der Pilbara vollständig mit Wind-, Solar- und Batterieenergie zu versorgen. Experten und Umweltgruppen kritisierten, dass der Versuch, die Hersteller der Geräte für die Verzögerungen verantwortlich zu machen, die übermäßige Rolle von BHP bei der Förderung von Investitionen in neue Technologien ignorierte. Sie betonten, dass BHP durch Investitionen, Beschaffung und die Gestaltung seiner Anlagen für die Elektrifizierung bereit machen konnte.