Der Labor-Abgeordnete Jerome Laxale äußerte die Erwartung, dass von den Bergbaugiganten mehr von ihren Ressourcen erwartet werde. Laxale brach mit der Regierungspartei, um öffentlich Änderungen an den großzügigen Steuervergünstigungen zu befürworten, welche die Dekarbonisierung behinderten. Diese Kritik folgte auf Enthüllungen, die aufzeigten, dass BHP wichtige Projekte zur Emissionsreduktion verzögerte und Optionen zur Elektrifizierung seiner schädlichen Diesel-Lkw- und Zugflotten auf die nächsten zwei Jahrzehnte verschob.
Eine Graswurzel-Umweltgruppe der Labor-Partei erneuerte ebenfalls die Forderungen nach der Rücknahme des Dieselkraftstoff-Rabattprogramms. Eine exklusive Untersuchung der Zeitung The Guardian und der ABC enthüllte, dass BHP ein Projekt zur signifikanten Reduzierung globaler Emissionen gestrichen hatte und umfangreiche Erneuerbare-Energien-Projekte im Pilbara verzögert hatte. Experten und Analysten sahen in der Verlangsamung der Dekarbonisierungsfortschritte von BHP das Versagen einer zentralen Klimapolitik, des Schutzmechanismus und des Einflusses der Dieselsteuerbefreiung, die der Bundesregierung großen Bergbauunternehmen wie BHP gewährte.
Die Analyse zeigte, dass BHP im letzten Geschäftsjahr unter dem Schutzmechanismus weniger als neun Millionen Dollar für seine Überschussemissionen zahlte. Im Gegensatz dazu erhielt das Unternehmen sechshundertzwanzig Millionen Dollar an Kraftstoffsteuerrabatten von der Bundesregierung, darunter etwa dreihundertneunundsiebzig Millionen Dollar für seine Eisenerzminen in Westaustralien. Der Einsatz von Diesel durch BHP stellte einen wesentlichen Beitrag zu seinen Emissionen dar.
Laxale betonte, dass von den Ressourcensektoren mehr erwartet werde. Er bestätigte, dass er bei der nationalen Konferenz der Labor-Partei im Juli für Änderungen des Dieselsteuervergünstigungsregimes argumentieren würde. Mehr als zweihundertseventzig lokale ALP-Zweige im ganzen Land hatten Motionen angenommen, die eine Kampagne des Labor Environment Action Network (Lean) unterstützten, um die Dieselkraftstoffsteuerrabatte pro Unternehmen auf fünfzig Millionen Dollar zu begrenzen.
Die nationale Ko-Konferentin von Lean, Louise Crawford, erklärte, dass die Reform der Dieselkraftstoffsteuerrabattierung notwendig sei, um die größten Bergbauunternehmen zur Elektrifizierung zu bewegen und nicht umgekehrt. Sie argumentierte, dass die Begrenzung des Rabatts auf fünfzig Millionen Dollar Mittel für die Elektrifizierung freisetzen würde und ein klares Signal sendet. Andrew Forrests Bergbauunternehmen Fortescue, ein großer Begünstigter des Schemas, gehörte zu einer breiten Koalition von Gruppen, die diese Änderungen unterstützten und sie gegen andere Akteure im Ressourcensektor stellten, welche die Rabattregelung beibehalten wollten.
Der Klimaminister Chris Bowen stellte die Möglichkeit einer sofortigen Reform des Kraftstoffkredit-Schemas herunter. Die Ministerin für Ressourcen, Madeleine King, äußerte sich nicht besorgt über die Enthüllungen und erklärte, dass BHP „ihre Arbeit erledigte“ und dass die Bergleute dem Schutzmechanismus unterstanden. BHP selbst berichtete, dass es signifikante Fortschritte bei der Emissionsreduzierung erzielte und die Emissionen um 36 Prozent gegenüber 2020 gesenkt hatte. Das Unternehmen führte seine verlangsamte Entwicklung auf die mangelnde Verfügbarkeit von batterieelektrischen Lastwagen zurück und gab an, die Technologie zu erproben, die noch nicht in großem Maßstab einsetzbar war.