Die Londoner Bezirke beschlagnahmt dieses Jahr mindestens 3.000 E-Fahrräder, so eine Untersuchung der Zeitung The Guardian. Dies geschah angesichts wachsender Kritik an den Mietunternehmen, die forderten, das Verlassen von Fahrrädern auf den Straßen und das Blockieren von Gehwegen zu unterlassen. Die lokalen Behörden ergriffen bisher 3.393 gefährlich geparkte oder verlassene E-Fahrräder, eine Zahl, die 23 Prozent über der Anzahl der Beschlagnahmungen im gesamten Jahr 2025 lag.
Lime, das in Kalifornien ansässige Fahrradverleihunternehmen, verzeichnete mehr als 2.000 dieser Beschlagnahmungen in diesem Jahr, wie Zahlen aus neun Berichtsorganen, die auf Antrag auf Informationsfreiheit Grundlage hatten, zeigten. Das konkurrierende Fahrradunternehmen Forest rangierte auf dem zweiten Platz mit 978 Beschlagnahmungen insgesamt, gefolgt von Voi mit 103. Ungebundene E-Fahrräder erlebten in den letzten Jahren einen Aufschwung, da sie als günstigere und umweltfreundlichere Alternative zum öffentlichen Verkehr dienten. Schätzungen des Transport-für-London (TfL) ergaben, dass ein Zehntel der 1,5 Millionen täglichen Fahrten in der Stadt mit diesen Fahrrädern erfolgte.
Aktivisten riefen die Anbieter auf, mehr zu unternehmen, um die Anhäufung ihrer Fahrräder auf Gehwegen und Straßen zu verhindern. Zak Viney von der Kampfgruppe Living Streets erklärte, dass unvernünftig geparkte Fahrräder viele Probleme verursachten. Er betonte, dass dies den Fußgängern den sicheren Zugang zu den Straßen verwehrte.
Erik Matthies, Politikleiter am Königlichen Nationalen Institut für Blinde Menschen, betonte, dass der Anstieg der verlassenen E-Fahrräder blind- und sehbehinderten Menschen, älteren Personen sowie Rollstuhlfahrern überforderte. Er berichtete, dass Personen aufgrund von Fahrrädern auf dem Gehweg Kollisionen und Verletzungen erlitten und das Problem verschlechterte. Er erwähnte, dass viele blinde Menschen angaben, dass sie nicht mehr selbstständig hinausgingen und ihre bisherigen Routen nicht mehr befuhren.
Fahrradbetreiber argumentierten, dass die Bezirke nicht ausreichend in den Bau weiterer Parkplätze investierten, welche die Anhäufung schlecht geparkter Fahrräder auf den Gehwegen verhindern könnten. Gleichzeitig beklagten die Behörden einen Mangel an zentraler Regulierung in London, was die Planung erschwerte. Ein Stadtrat aus Camden bemerkte, dass E-Fahrräder in Parkplätzen verblieben und den Verkehr auf den Straßen behinderten. Er forderte, dass die Betreiber die Verantwortung trugen, sicherzustellen, dass die Fahrräder keine öffentliche Belästigung darstellten.
Das neue Delegationsgesetz für England verlieh den lokalen Behörden neue Befugnisse, um Miet-E-Fahrradbetreiber zu lizenzieren und Anforderungen bezüglich Parken, Sicherheit und Zugänglichkeit festzulegen. Diese neuen Lizenzbefugnisse gingen an das TfL, welches voraussichtlich einen einheitlichen, stadtweiten Regulierungsrahmen für die ungebundenen E-Fahrradbetreiber schaffen sollte. Der Bürgermeisteramt London arbeitete eng mit dem TfL und dem Verkehrsministerium an der sekundären Gesetzgebung, um „dringend benötigte Kontrollen so schnell wie möglich“ umzusetzen. Ein Sprecher betonte, dass Sicherheitsverbesserungen im Zentrum jeder zukünftigen Regulierung stehen sollten, um die Industrie zu ermöglichen, erfolgreich zu bleiben. Lime räumte ein, dass die Mehrheit ihrer Nutzer ihre Fahrten verantwortungsvoll beendete und nur ein geringer Teil der Fahrten zu Beschlagnahmungen führte. Forest bestätigte ebenfalls, dass die Anzahl der ausgewiesenen Parkplätze dem steigenden Bedarf nicht genügte und mit den Bezirken zusammenarbeitete, um verantwortungsvolles Parken zu fördern. Voi betonte, dass Fahrzeuge niemals so geparkt werden durften, dass sie Zugänge, Aufzugsbereiche, Gehwege oder Notausgänge blockierten, und nahm Berichte über solche Behinderungen ernst.