Am Morgen des 14. August 2018 erwarteten die Familien von 43 Opfern des Einsturzes der Morandi-Brücke in Genua ein Urteil. Claudia Possetti, 47 Jahre alt, war mit ihrem neuen Ehemann Andrea und ihren beiden Kindern unterwegs zur italienischen Riviera, als die Brücke unter ihnen einstürzte und in die darunterliegenden Bahnschienen fiel. Die vier Personen gehörten zu den 43 Menschen, die bei einem der schlimmsten Infrastrukturkatastrophen Italiens in Jahrzehnten ums Leben kamen.
Die Untersuchung des Einsturzes löste Jahre der Ermittlungen aus, um festzustellen, wie die Viadukt, die in den 1960er Jahren errichtet worden war und eine Schlüsselroute zwischen Genua und der französischen Grenze darstellte, versagt hatte. Seit Juli 2022 stand siebenundfünfzig Personen vor Gericht. Zu den Angeklagten gehörten ehemalige Führungskräfte des Straßenbauunternehmens Autostrade per l’Italia und seiner Muttergesellschaft Atlantia sowie Ingenieure der Wartungsfirma Spea und ehemalige Beamte des Verkehrsministeriums. Die Anklagen reichten von mehreren Todesfällen bis hin zur Fälschung von Dokumenten.
Im Kern des Morandi-Falles bestand ein grundlegender Streit darüber, warum die Brücke einstürzte. Die Staatsanwaltschaft argumentierte, dass die Wartungsarbeiten wiederholt verzögert wurden und Warnzeichen ignoriert wurden, während die Gewinne weiter flossen. Die Verteidiger hingegen behaupteten, die eigentliche Ursache liege in einem Konstruktionsfehler des spezifischen Kabels, das versagte, und dass kein Wartungsregime dies verhindern konnte, da es in Beton gehüllt war. Einige geringfügige Anklagen, darunter die Dokumentenfälschung, waren bereits aufgrund der Verjährungsfrist Italiens abgelaufen.
Der Prozess zog sich fast vier Jahre und 284 Verhandlungsterminen hin. Francesco Pinto, der ehemalige stellvertretende Staatsanwalt, beschrieb die Länge der Verfahren als Symptom tieferer Probleme im Justizsystem Italiens. Giovanni Paolo Accinni, der Giovanni Castellucci verteidigte, wies auf die langen technischen Voruntersuchungen der Staatsanwaltschaft hin, welche nach Beginn des Prozesses erneut geprüft werden mussten. Castellucci befand sich bereits wegen eines anderen tödlichen Vorfalls auf einer Viadukt im Süden Italiens in Haft.
Unabhängig vom juristischen Ergebnis führte der Brückeneinsturz zu einer intensiven Debatte über den Zustand der italienischen Infrastruktur. Familien der Opfer forderten Antworten nach so vielen Jahren der Ungewissheit. Egle Possetti, die auch das Familienkomitee vertrat, hoffte auf eine klare Zurechnung der Verantwortung. Sie erklärte, dass die Feststellung der Verantwortlichen symbolisch wichtig sei und eine Form von Gerechtigkeit und Frieden bringen könne.
Kurz vor dem Urteil gab Autostrade per l’Italia eine erste Entschuldigung für die Katastrophe heraus. Der Geschäftsführer Arrigo Giana erklärte, dass er lange wondered, warum das Unternehmen damals keine Entschuldigung ausgesprochen hatte. Er betonte, dass die heutige Gesellschaft unter anderer Eigentümerschaft operierte und dass es eine moralische Pflicht sei, nun Wiedergutmachung zu leisten. Aspi und Spea wurden aus dem Strafverfahren entlassen, nachdem sie eine Einigung über Schadensersatz von rund 30 Millionen Euro erzielt hatten. Das alte Viadukt wurde Anfang 2019 durch zwei Explosionen zerstört, und 18 Monate später eröffnete eine neue Brücke, entworfen vom Architekten Renzo Piano, im August 2020. Die Familienkommission hielt am Donnerstagabend eine Pressekonferenz in Genua ab, sobald das Urteil verkündet worden war.