Als der Präsident Donald Trump am Sonntag den Abkommen mit dem Iran verkündete und die „Öffnung“ der Hormuz-Straße proklamierte, endete sein Beitrag auf Truth Social mit der Aufforderung an die Schiffe: „Beginnt die Motoren. Lasst den Ölfluss!“ Die Analyse von Schiffsverfolgungsdaten zeigte jedoch, dass seit der Ankündigung nur sieben Schiffe die kritische Wasserstraße passiert hatten und etwa fünfhundertachtzig Schiffe im Golf warteten. Tehran hatte die Hormuz-Straße effektiv geschlossen, durch die etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gaslieferungen transportiert wurde, nachdem die USA und Israel am 28. Februar Angriffe verübt hatten.
Experten bemerkten signifikante Hindernisse, welche die Wiederaufnahme des Verkehrs auf das Niveau vor dem Konflikt verhinderten. Diese Umstände umfassten Sicherheitsrisiken, die Bedrohung durch Minen sowie die Einführung neuer Gebühren. Die Schiffsverfolgungsdaten zeigten, dass über zweihundertfünfzig Tanker und über dreihundertdreizig Frachtschiffe im Golf stationär blieben. Etwa fünfundsiebzig Prozent der Tanker befanden sich still, was auf eine erhebliche Verlangsamung des Verkehrs hindeutete. Satellitenbilder zeigten, dass viele Schiffe nahe wichtigen Ölexportterminals in Saudi-Arabien, im Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten versammelt waren.
Die Sicherheit und die Verhältnismäßigkeit der Situation stellten die erste Hürde dar. Ein äußerst mutiger Kapitän benötigte die Durchfahrt durch die Hormuz-Straße angesichts des aktuellen Zustandes. Seit dem effektiven Blockieren der Straße durch den Iran Ende Februar feuerte dieser auf Schiffe, die ohne dessen Erlaubnis die Passage suchten. Die Vereinigten Staaten verhängten am 13. April eine eigene Seeblockade der iranischen Häfen und deaktivierten neun „nicht konforme Schiffe“, darunter Schiffe, die Hellfire-Raketen in die Maschinenräume schleuderten. Obwohl der Präsident die sofortige Entfernung der Seeblockade verkündete, blieb diese bestehen, bis das Abkommen mit dem Iran unterzeichnet wurde.
Die zweite große Gefahr bestand in der Minenbedrohung. Der Iran drohte frühzeitig mit der Verlegung verschiedener Seeminen, einschließlich schwimmender Minen, die von der Küste freigesetzt werden konnten. Sowohl das multilaterale Zentrum für maritime Informationsaustausch als auch das maritime Sicherheitszentrum Omans gaben Warnungen vor „schwimmenden“ Objekten, die als Minen vermutet wurden. Arsenio Dominguez, Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, erklärte, dass die Entfernung dieser Minen ein langsamer Prozess sei, der zwischen dreißig Tagen und sechs Monaten dauern konnte. Die Hauptroute durch die Straße stand im Fokus der Minenjagd, und es benötigte Zeit, um einen ausreichend breiten Kanal für den Schiffsverkehr freizumachen.
Als dritte Komponente die Einführung von Gebühren und Zöllen auftrat. Historisch durften Schiffe als natürlicher Wasserweg durch die territorialen Gewässer des Iran und Omans ohne Bezahlung passieren. Der Iran versuchte jedoch, seine Souveränität über die Straße durch die Einrichtung einer „Persischen Golf-Straße-Behörde“ zu beanspruchen, welche „Passgenehmigungen“ verwalten sollte. Die USA und ihre Golfalliierten lehnten iranische Versuche, die Kontrolle über die Straße auszuüben, wiederholt ab. Obwohl Trump die Straße als „kostenlos“ öffnen wollte, berichtete die iranische Nachrichtenagentur, dass die Straße im Rahmen des neuen Abkommens letztlich von dem Iran in Koordination mit Oman verwaltet würde, einschließlich möglicher „Servicegebühren“ für die Durchfahrt. Experten befürchteten, dass ein neues Zahlungssystem eine logistische Grenze oder einen Engpass für die Anzahl der passierenden Schiffe schaffen würde.
Es war unwahrscheinlich, dass Teheran die Schiffe so frei passieren ließ, wie es vor dem Konflikt geschehen war. Die kommerzielle Schifffahrtswelt würde sich daher wahrscheinlich allmählich normalisieren. Der Schlüssel lag darin, dass die Straße aus politischer oder sicherheitstechnischer Sicht schnell wieder geöffnet werden konnte, während das kommerzielle System graduell wieder in Gang kam.