Jaguar Land Rover sah sich dem Risiko von Verzögerungen bei den ersten Lieferungen von Elektrofahrzeugbatterien aus einer staatlich geförderten Fabrik in Somerset ausgesetzt. Die Produktion der Batterien für die neuen elektrischen Modelle hing von der Agratas-Fabrik in Bridgwater ab, die von dem indischen Industriekonglomerat Tata gemeinsam besessen wurde. Diese Batterieanlage galt als entscheidender Schritt für den Übergang der britischen Automobilindustrie weg von fossilen Brennstoffen. Die britische Regierung versprach für die Anlage im April 380 Millionen Pfund an Subventionen.
Allerdings erlebte die Agratas-Fabrik erhebliche Turbulenzen bei der Bauausführung. Das Unternehmen beendete den Hauptbauunternehmer Sir Robert McAlpine und ersetzte diesen durch die Tonroe Group Ltd. Die Agratas teilte mit McAlpine mit, dass ihre Dienstleistungen nach Ende des Monats nicht mehr benötigt würden, und gewährte nur drei Wochen Frist. Die ursprüngliche Startplanung für die Gigafactory lag auf 2026, diese wurde jedoch auf 2027 verschoben. Es wurde jedoch vermutet, dass das späteste interne Startdatum im Januar 2028 ebenfalls verfehlt werden würde.
Die Baukosten für die Anlage beliefen sich auf etwa 800 Millionen Pfund, doch Experten vermuteten, dass die tatsächlichen Kosten um mindestens 500 Millionen Pfund übersteigten. Diese Budgetdiskrepanz führte zu Spannungen, da die Auftragnehmer versuchten, Ziele zu erreichen, die sie als unerreichbar erachteten. Der Wechsel der Baupartner wirkte sich auf die gesamte Lieferkette aus und sorgte für Besorgnis bei den Behörden hinsichtlich des Fortschritts des vom Staat stark unterstützten Projekts.
Der neue Bauunternehmer, die Tonroe Group Ltd., musste sich rasch an die anspruchsvollen Anforderungen der Anlage anpassen. Diese umfassten den Bau von Anlagen zur Handhabung gefährlicher Elektrolyte sowie die Errichtung eines der größten Reinraumbereiche Europas mit strengen Feuchtigkeitskontrollen. Zudem verzögerten sich wichtige Teile des Projekts. Agratas erwarb keine entscheidenden Komponenten für die Errichtung einer Umspannstation, deren Lieferung zwei Jahre oder länger dauerte. Auch Arbeiten an einer wichtigen Ringstraße begannen nicht, und viele Meilensteine verzögerten sich aufgrund verlangsamter Beschaffungsentscheidungen.
Die Verzögerungen bei der Produktionsaufnahme der Agratas stellten eine erhebliche Herausforderung für Jaguar Land Rover dar. Das Unternehmen hing von seiner Schwestergesellschaft für die Zellen ab, die die neuen Elektro-Jaguar- und Land Rover-Modelle sowie den bereits verzögerten Elektro-Range Rover antrieben. Der Vorstandsvorsitzende von JLR betonte die Dringlichkeit der Situation. Verzögerungen könnten JLRs Bemühungen zur Einhaltung der britischen Ziele für den Verkauf von Elektroautos gefährden. Eine niedrigere Zielvorgabe für den Übergang könnte zwar den Zeitdruck für die Agratas reduzieren, doch JLR entschied sich auch dafür, mehr Hybridfahrzeuge anstelle von Batterie-Modellen zu verkaufen, was Fragen hinsichtlich der zukünftigen Nachfrage nach Batterien aus Somerset aufwarf.