Die Exporte von Rohöl aus dem Hormus-Strait kehrten weitgehend auf die Vorkriegsniveaus zurück. Ölproduzenten und die Schifffahrtsindustrie fanden alternative Wege, um das entscheidende Treibstoff aus dem Nahen Osten zu transportieren. Pipeline-Exporte und Schiffs-zu-Schiff-Übertragungen dienten als Methoden, während die US-Streitkräfte einige Schiffe bewachten. Dennoch blieben die Ströme verfeinerter Produkte wie Diesel eingeschränkt, was die Preise weiter in die Höhe trieb.
Laut Schätzungen der globalen Handelsintelligenzfirma Kpler verließen den Regionen im September mindestens 16,5 Millionen Barrel pro Tag das Gebiet, was dem Vorkriegsdurchschnitt entsprach, ohne den Iran zu berücksichtigen. Diese Zahl lag 10,5 Millionen Barrel pro Tag über dem monatlichen Durchschnitt des März während der ersten Wochen des Iran-Konflikts. Der Iran versuchte seit dem 28. Februar mit US- und israelischen Angriffen auf den Iran, seine Autorität über den Hormus-Strait auszuüben und erklärte zeitweise die strategische Wasserstraße für geschlossen.
Die Kontrolle Irans schien jedoch in den letzten Wochen nachzulassen, da Ölexporte Wege fanden, um die Störungen zu umgehen. Eine Analyse von Kpler zeigte, dass etwa 40 Prozent des Rohöls der Region nun ohne Durchfahrt durch den Strait transportiert wurden, verglichen mit nur 17 Prozent vor dem Krieg, über Pipelines Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate. Saudi-Arabien konnte seine öst-westliche Pipeline Ende September wieder in Betrieb nehmen, nachdem sie durch Drohnenangriffe beschädigt worden war, wodurch Exporte vom Hafen Yanbu im Roten Meer wieder aufgenommen wurden.
Als weitere Anpassung nutzten die meisten Rohölfrachtschiffe eine Shuttle-Flotte, die hauptsächlich aus sehr großen Tankern bestand, welche mit abgeschalteten Satelliten-Transpondern segelten. Die Ladung wurde auf andere Tanker in offener See verlagert, meist vor der Küste Omans oder Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Mehr als 70 Prozent des Rohöls, das im August durch den Strait ging, wechselten den Tanker, während vor dem Krieg kaum Golf-Rohöl Schiffe im Golf von Oman wechselte.
Die Erholung der Exporte aus der Region blieb jedoch unausgewogen, und die Versorgung mit verfeinerten Produkten blieb begrenzt. Dies stellte ein Problem für Unternehmen und Haushalte dar, die verfeinerte Produkte wie Diesel zur Betreibung ihrer Fahrzeuge benötigten. Der Durchschnittspreis für Diesel im Vereinigten Königreich erreichte am Montag einen Höchststand von 199,18 Pence pro Liter, wobei viele Autofahrer bereits Preise über zwei Pfund auf einigen Tankstellen meldeten.
Die Analysten von Kpler stellten fest, dass weniger als zwanzig Prozent der Vorkriegsmenge an verfeinerten Produkten durch den Hormus transportiert wurden. Sie verzeichneten einen sieben-Tage-Durchschnitt von 677.000 Barrel pro Tag an verfeinerten Produkten am Montag, verglichen mit 3,6 Millionen Barrel vor dem Konflikt. Richard Meade, Chefredakteur der Schifffahrtszeitschrift Lloyd’s List, betonte, dass die Gefahr für Schiffe und Besatzungen nicht verschwunden war. Er erklärte: „Neue Routen entstanden, Fracht wurde umgeleitet, das Risiko wurde einkalkuliert und absorbiert. Die Gefahr ist die Annahme, dass Widerstandsfähigkeit Sicherheit bedeutet. Das ist es nicht.“